摘要：
1、我觉得大众朗逸这款车的舒适度极高，开起来特别好这台车减震也不是很硬，过减速带的时候，非常舒服。2、之所以福特新全顺这款车更加舒适，主要是因为它使用了商务车的设计，还有制造技术... 1、我觉得大众朗逸这款车的舒适度极高，开起来特别好这台车减震也不是很硬，过减速带的时候，非常舒服。
2、之所以福特新全顺这款车更加舒适，主要是因为它使用了商务车的设计，还有制造技术，然后又把这种技术，以及设计方法和轿车的设计理念融合到了一起因此这款车不仅可以体现出商务汽车的那种实用性以及功能性，而且还拥有轿车那种。
3、舒适性 这辆车的舒适性马马虎虎，底盘比较稳，过减速带的时候并没有太严重的颠簸感遗憾的是车子的防噪音有点差，因为车速过快的话，容易有胎噪和风噪的声音油耗 这款车的油耗挺满意的，我买车之前预算的是百公里差。
4、开起来随叫随到的感觉 操控指向精准，底盘韧性高，非常扎实，给人一种很安全的感觉 油耗目前的油耗是10个，自己感觉还是很不错的舒适座椅柔软度不错，包裹性一般，车子悬挂很舒适，过减速带和小坎很舒适。
5、保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点但是车子有可能从比较大的伤害降为非常小的伤害，算是。
6、偏运动取向的车，悬架一般都比较硬，由此来获得对车身更好的支撑而舒适取向的车，悬架一般都偏软，以此来实现对颠簸更好的过滤，获得更佳的乘坐体验那么有没有一种办法能让汽车的悬架软硬兼得呢？这就是CCD连续可调阻尼悬挂 向左转。
7、B50已经被B70取代了，如果你要宽敞，那还是看看B70但是你要觉得操控性好，那还是得看MG6了，MG6的设计就是注重操控舒适MG6的风噪应该也很小，因为你看它的车型就知道了，胎噪声是要根据你的轮胎来觉得噪音的好的。
8、如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样。
9、东风有款，原款是东风日产的，完全照搬过来，价格低又比原款更好，具体你可以去“汽车之家”这个网站查询。
10、老司机教大家过减速带不伤车的小技巧，既不伤车还能平稳通过首先大家不要斜着过减速带斜着过减速带，对于弹簧减震器以及整个车身车架，其实都会产生更大的折损消耗这就可以解释，为什么辎着过减速带会舒服一点。
11、舒适性 舒适性这方面我是没话说，妥妥的，首先是隔音这台车的隔音绝对是我试过所有车里的最好的了，风噪和胎噪小的可以，其次就是悬挂，五连杆的悬挂确实舒适啊，过减速带都是舒适的，不减速过都是只有小小的感觉 油耗。
12、哈弗F5这款车作为哈弗F系旗下第一款车型，定位于入门级紧凑型SUV，共推出搭载15T+7DCT动力总成的4款车型，具体有舒适安全的特点，值得购买2018年9月26日哈弗F5正式上市，此次上市的新车共提供4个配置版本，每个版本分。
13、这些跑车都有液压装置，遇到减速带让车升起710厘米，完全可以通过而且法拉利地盘是这些车里较高的，过减速带甚至不用液压。
14、二汽车过减速带时需要减速要知道汽车的悬挂系统对于汽车来讲是至关重要的，因为汽车悬挂系统的好坏直接影响驾驶舒适度如果车主在过减速带的时候不减速，那么就会造成汽车悬挂系统的冲击力加大，这样就会对汽车的液压杆和轴承。
15、1因为太高速进弯，势必急减速甚至在弯中减速，此时车身处于不安定状况，容易转倒2在弯中保持等速前进，目光放在出弯点，不要使用离合器及煞车，利用油门及倾角调整弯中速度及路线，因为使用离合器会使车辆失去前进力矩容易失控。
16、底盘搭载了前后独立悬挂，采用全时四驱系统，配有空气悬挂，底盘支持自适应调节，细碎颠簸过滤得体，悬挂支撑有力，过减速带车身姿态优雅，整体感很强，不会有多余颤动，操控性和舒适性都不会令人失望外观方面奔驰GLC设计经典。
17、如果在经过减速带时车子出现了异响，那一般是底盘传来的异响，这是由于底盘上某些部件出现了老化现象引起的，还可能是减震器传来的异响汽车的底盘上是有很多橡胶衬套的，这些橡胶衬套长时间使用会出现老化现象底盘上的橡胶。
18、98万元的两驱耀享款和售价1898万元的四驱耀享款车型上面两款车型虽然算不上热门车型，但在动力和配置方面很有竞争力，适合对动力有硬性需求的小伙伴，除了这两款车型，你还知道哪些性价比高动力又好的车型呢。
还没有评论，来说两句吧...