摘要：
1、不是大众车质量问题多，而是大众车销量好了，卖的多肯定就会有那么几个有问题的总体质量还是没问题的汽车问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决；有些不影响大局，但是有些问题却要... 1、不是大众车质量问题多，而是大众车销量好了，卖的多肯定就会有那么几个有问题的总体质量还是没问题的汽车问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决；有些不影响大局，但是有些问题却要命，相反的中低端的车辆品牌却很少出现这样的无法回避的老毛病，所以不能说是豪车质量差了，只不过是没有有效的改善原有问题，只能说是现在消费者的维权意识越来越强了望采纳；领导层的原因，到国内各种抽条减配，速腾就是例子，虽然现在改回独立后悬了，和保有量大不大我觉得没关，车的质量和保有量会有什么关系呢保有量越大，车的质量越不好不会吧，我觉得就是买他们车的人太多了，就。
2、有人说是因为现代车的电子设备太多了，自然而然的在故障率方面会高一些，这种说法有一定的道理，但不全对以萨塔纳为例，二十年前的桑塔纳售价高达18万，如果折合物价换算到现在话至少要100多万，而现在的桑塔纳才卖多少钱；需要说明的一点是，近几年作为丰田旗下独立豪华品牌的雷克萨斯，在华的发展并没有停滞不前，也并非不重视中国市场在2016年雷克萨斯在全球销量为677万台，其中中国市场销量为109万台在豪华车领域英菲尼迪和雷克萨斯属于；主要原因是豪车的有些部件都是碳纤维，这种材料很轻，但是不经撞，一旦发生车祸，破损最严重的肯定是豪车那豪车选择碳纤维的原因它是一种含碳量在95%以上的高强度高模量纤维的新型纤维材料质量虽然比金属铝轻；就统统归类为故障了，也不管这件事好坏，我认识好几个车主都这样还要有运动性，所以悬挂系统电子干预就很多，内饰外形颇具科技感，但是电子电路系统复杂的车型就容易有小问题，这个无法避免因此，讲究纯越野而又皮实耐用的；车身附件及电器方面反映最多的是车厢内噪声大车身密封性差从数据细细分析来看，其实就能看出一些端倪用户投诉，往往都集中在汽车的某些部位而这些部位的零件质量，则成了真正的隐患所在我们国家在汽车产业的进步之大有；以下是10不包1因不可抗力造成损坏的2不能提供有效发票和三包凭证3汽车用于出租或者其他营运目的的4消费者所购汽车已被书面告知存在瑕疵的5发生产品质量问题，消费者自行处置不当而造成损坏的6因消费者。
3、第二个质量工艺问题 我们不可否认在一些装配工艺或者质量方面，合资车有时候的确是比国产车要好一些可能有人觉得不满，认为同样是在国内建厂，用的也都是国人，质量怎么可能差那么多讲真，如果你参观过一些国内的；一般认为是可靠性稳定性，在当今时代绝对是日本车强，很简单，谁的汽车管理体系和全面质量管理体系执行的越完备，谁的概率性问题就越少，想和日本文件控体系控们比这个你赢不了最后说我最欣赏德系欧系和日系的；汽车的零部件都会磨损国产车的制作标准没有进口车的严这属于国产车的通病，质量存在的问题多时间久就会暴露出来中国小汽车企业自主创新设计非常少，基本都是合资攒机装配线，保产能，抢市场，企业尽可能规模量产，过度沉淀；相信有许多小伙伴看到这样的标题都会惊讶，丰田作为世界十大 汽车 工业公司之一，为何会有这样的文章出现一纵观全球的每一家车企，都或多或少有着各式各样的问题，哪怕是一向以质量稳定性著称的丰田 汽车 ，也同样有着；你好，主要是为了迎合市场，质量管理跟不上汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决。
4、5大多数畅销和有吸引力的中国品牌汽车都是由外国设计师设计的，本地设计能力很差 6缺乏汽车人才中国不仅缺乏像德国这样的工程传统，而且还不具备日本的高效管理能力，并且缺乏完整的汽车人才培训体系7中国汽车制造商倾；其实某些真相未必是车厂的责任，反而往往是国内的4S店搞出来的鬼像上次在网上掀起轩然大波的保时捷私自拆车案，就是4S店在未获车主同意的情况下私自把车主新提的918Spyder给大卸八块，发动机变速箱都拆散了这让车主如何。
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